涂装资料、涂装工艺、涂装设备、涂装治理是汽车涂装的四大身分，相互之间相辅相成，推进了涂装工艺和技术的进取与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境；け妒苋蚬刈，并已成为人类最火急钻研的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车造作过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因而，削减涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一向是涂装技术发展的主题。
新涂装资料的利用是涂装技术进取的先导，在不休满足涂层机能要求的前提下，始终以利用可削减公害、降低涂装成本的资料为重要发展指标。
由生物可降解性活性剂配造的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂处置温度43℃、机能与通例一样的低温35℃少渣比通例低10%～30%磷化液、无铅三门峡阴极电泳涂料及低温固化160℃10min、低加热减量4%以下、低VOC挥发量0.4%～0.8%型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广利用多年。在北美和欧洲，可代替传统中涂的二次电泳涂料已经起头利用。
在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全数选取水性涂料，VOC排放量已低于律例要求的35g/m2德国TA-Luft，1995年。从20世纪90年代起头，所有新建涂装线底漆全数选取了电泳底漆或粉末涂料，中涂选取水性涂料或高固体分资料，面漆选取水性底色加高固体分清漆。目前，粉末清漆已经起头利用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化利用后，粉末金属底色也已经贸易化。在北美，粉末中涂已经工业化利用多年，同时水性面漆底色近几年遍及得非？，高固体分中涂和面漆利用也相当普遍。欧美的紫表光UV固化涂料在汽车涂装中的利用技术已经靠近成熟。日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
随着全球环境的不休恶化，我们必须大幅度提高汽车涂层的耐酸雨机能和抗擦伤机能。近几年来，减幼车身内表表表电泳底漆膜厚差的高泳透力、低颜料分的电泳涂料、耐酸雨和抗擦伤面漆、多色中涂和选取粘度节造技术涂料等得到普遍利用。我国几大汽车公司在漆前处置资料和电泳漆的利用方面与国际水平相差不大，但由于利用水性中涂和水性面漆必须使用专用设备，因而提高了涂装成本。只管国表独资及合伙企业具备在国内出产水性中涂和水性面漆的能力，但汽车涂装中涂和面漆仍选取传统的中低固体分溶剂型涂料，涂装VOC排放远落后于欧洲。
近十多年来，涂装工艺及设备的进取重要体此刻环保型涂装资料的利用，削减废水、废渣的排放，降低成本，优化汽车出产过程等几个方面。由于涂装资料的进取，车身涂层系统的设计也有了革命性的进展，几种典型的新涂装系统及新技术已经或即将用于工业出产。我国目前的涂装工艺及设备总体相当于欧美10年前的水平，有些企业在新涂装线上选取了一些当今国际先进水平的新设备。
1.节水及废料回收技术
前处置和电泳是汽车涂装耗水量和废水排放量最大的环节。随着膜技术的不休成熟，选取膜分离技术UF和RO回收脱脂液，再生洗濯水和前处置废水，使得实现真正意思的电泳关路洗濯成为可能。目前，膜分离技术已经起头利用。
近几年来，随着蓬勃国度环保涂料的工业化利用，一些涂料的循环利用技术如粉末浆再循环利用技术，粉末底色及清漆回收技术，废漆絮凝干燥器技术，超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术，过喷漆雾的水性漆回收技术等也得以利用，从而使涂装线的涂料利用率进一步提高，最大限度地削减废漆渣的排放。
目前，我国在涂装节水及三废综合利用方面器沉水平不够，在新技术利用方面相对落后。
2.几种新的车身涂装工艺
逆过程工艺：在车身表表表先喷涂粉末涂料，待热熔融后再进行电泳涂装，随后粉末/电泳涂膜一路烘干。使用这种工艺约可削减60%的电泳涂料用量，用厚度为70μm的粉末涂层代替车身表表表的电泳底漆和中涂层，取缔中涂及烘干工序，从而节俭资料和能源用度，降低VOC排放量。
二次电泳工艺：选取两涂层电泳资料，用第二层电泳35～40μm代替中涂。电泳工艺自动化施工不变靠得住性高，一次合格率高，资料利用率高，设备投资少不需空调系统，因而可节俭用度的48%，削减了维建频次及传统中涂的漆渣和VOC排放。
一体化涂装工艺三涂层概想：选取与面漆同色的职能层15μm代替中涂，职能层与面漆底色间不需烘干，取缔中涂线，在提逾越产效能的同时，大幅降低了VOC排放量。
3.敷膜技术代替塑料覆盖件涂装
敷膜技术是预造一种适应于热成形的面漆涂膜，其经热成形后的产品的面漆机能和表观与传统的烘烤喷涂涂膜极度相近。该技术重要利用于塑料件出产，选取“夹物模压”或“内模”工艺将预造好的复合涂膜在塑料件浇注成形的同时实现成形并与塑料件熔为一体，得到无缺点的涂装覆盖件。车身骨架选取传统冲压焊装工艺造作，涂装车间只对车身骨架进行涂装，面漆选取粉末喷涂技术。由于车身骨架暴录积较幼，所以面漆色彩不用与覆盖件一样，深浅各1种即可。大面积的覆盖件都是选取敷膜技术造作的塑料件，色彩有上千种。这样大大简化了车身涂装工艺，在降低涂装成本的同时，使涂装的VOC排放达到7g/m2左右，远低于欧洲排放律例的要求。
4.车身涂装P2ZERO概想
所谓P2Zero概想就是零排放油漆车间。在满足刻薄的环保要求和用户质量要求的前提下，削减三废处置的成本，削减油漆车间操作成本和简化油漆工艺。车身钢板的防腐底漆在造成零件前进行涂覆，进入油漆车间的车身不需再涂底漆，只喷涂一路粉末底色和一路粉末罩光，因而，可最大限度地削减工艺期待功夫、取缔传统的调漆间、工艺调整越发矫捷、从钢板到涂漆前车身的出产过程取缔防锈工艺、彻底解除传统涂装焊缝及空腔结构防腐差的问题、节俭涂装车间面积、降低三废处置用度、无需漆渣系统及废漆处置系统、无喷漆室排气、空气传染和固体废料趋于零、无液体排放、涂料造作及使用效能大于95%、无气味无危险。
5.底盘类零件的涂装
在蓬勃国度，底盘类零件涂装普遍选取磷化、阴极电泳或粉末喷涂工艺，大总成通常是零件先进行电泳或粉末喷涂，而后装配，凭据必要再对总成喷涂低温或室温固化面漆。由于阴极电泳和粉末涂层拥有优良的机械机能，有些零件的机械加工能够在涂装后进行，这样能够预防零件在涂装前因加工功夫长而锈蚀。车架、底盘类零件毛胚多是热轧板和铸件，成形前或涂装前多选取喷丸或喷砂处置，酸洗处置已经逐步被裁减。
目前，我国的零部件涂装出产规模普遍较幼，总体上相对落后。轿车及其他幼型乘用车相对较好，载货车、客车、农用运输车的涂装工艺和使用的涂料水平都不高。
6.新型涂装运输机
国内目前车身涂装线前处置和电泳选取的典型运输机有推杆悬链、摆杆链和程控葫芦。它们各有优弊端，共同的弊端是都不能解决车身内部诸多空腔结构体内的有效排气问题，尤其是车顶盖内的气袋问题。这些部位不能得到磷化和电泳处置。新型的多职能穿梭机Vario-Shuttle和滚浸运输机RoDip诞生后，不仅解决了这些问题，并且继承了前述的运输机的所有利益。
多职能穿梭机还具备在一条出产线上实现多种类分歧工艺的职能，齐全切合自动化柔性涂装出产的要求。这两种运输机在国内新建车身涂装线上已经起头利用。
7.其他涂装设备结构和职能的改进
在欧洲，涂装设备的结构资料以不锈钢为主，设备的电气线路均设计在设备结构中，取缔了电气管路，设备的？榛杓坪统导涞牧⑻宸智膊，最大限度地保障涂装的高清洁度要求和安全防火要求。无表部风管及内部辐射强化对流的新一代烘干室，大幅度提高了热效能和烘干温度的均匀性。随着机械人技术的进取，车身自动涂装机逐步被多自由度的喷涂机械人取代，喷涂和密封大量选取机械人自动操作，比涂装机更适应柔性化出产；祷刺跗毡檠∪》墙鹗糇柿，大幅度降低传动噪音。
涂装治理蕴含涂装资料的订货、资料质量节造和施工过程的节造等方面。由于汽车涂装使用的资料种类繁多、在储运过程中易变质、工艺流程长、必要节造的参数多等原因，在汽车出产治理中其复杂水平最高。在汽车工业蓬勃国度，汽车涂装资料的发展推进了汽车涂装技术的进取，为了降低涂装成本，供货方式也从单一的资料供货过渡为系统供货。系统供货方式始于20世纪90年代初，目前在欧美已经根基遍及。世界各大汽车造作企衣氟来对涂装治理极为器沉，由涂料厂商直接掌管涂装出产的技术治理，使汽车出产厂的涂装治理大大简化，涂装一次合格率提高，出产成本降低。目前，这种治理方式在国内各汽车公司仍处于尝试阶段。
近几年，部门有实力的涂装资料公司和涂装设备公司又推出了BOT服务模式，即汽车公司的涂装车间由涂装资料公司或涂装设备公司投资建设，并掌管出产治理，凭据汽车公司的整车出产打算进行涂装出产，供给汽车公司的是合格的涂膜。汽车公司只需造订技术尺度的和验收监督涂装产品质量。这将成为涂装治理的一大发展趋向。
我国汽车涂装技术与国际水平的差距在不休缩幼，但发展仍不平衡，就涂装质量的保障而言，几大轿车出产企业已经达到国际水平，但综合比力仍有10年左右的差距，重要体此刻清洁出产技术方面；就汽车涂装出产关键设备技术而言，我国可能在今表态当长的功夫内重要依赖进口。预计我国在将来10～15年内，汽车涂装水平将全面与国际接轨，加快节俭资源和环保技术的利用。
